Si të zhvilloni gara

Video: పర్ఫెక్ట్ దోశ పిండి మిక్సీ లో రిబ్బిన కూడా! How to prepare perfect DOSA Batter in mixie| Dosa pindi

Përmbajtje

Hapa
Zgjedhja dhe modifikimi i Dragster
Regjistrimi dhe inspektimi para garës
Pjesëmarrja në garë
Fitoni një garë dhe fitoni imunitet
Këshilla
Paralajmërimet
Cfare te nevojitet

Djegia e gomave, pista të rrezikshme, makina të lezetshme. Siç thotë Bruce Springsteen: "Me ardhjen e verës, është koha për të garuar". Por nuk keni pse të keni një Chevy të '69 me kokë cilindri 396 dhe një kuti ingranazhi Hurst për të marrë pjesë në këtë sport të mrekullueshëm. Drag gara me një program konkurrimi të hapur është një konkurs që zhvillohet në pista profesionale, në të cilin të gjithë shoferët mund të marrin pjesë. Mund të bëhet një hobi interesant dhe fitimprurës, megjithatë, njohja e të gjitha bazave të garave me tërheqje do të jetë çelësi për sigurinë tuaj dhe atyre përreth jush, dhe një kalim kohe të këndshme në pistë. Do të mësoni se si të regjistroheni në formën e duhur, të inspektoni makinën tuaj dhe të rishikoni pistën në aftësitë më të mira të mundshme të automjetit tuaj.

Hapa

Zgjedhja dhe modifikimi i Dragster

Zgjidhni midis stilit dhe shpejtësisë. Ka shumë aspekte kur zgjidhni një makinë për gara me tërheqje, përveç shpejtësisë, ajo do të jetë në gjendje të zbresë nga vija e fillimit. Çmimi, prirja juaj për riparimin dhe modifikimin e makinave dhe ambicia juaj për makinën duhet të merren parasysh. Shumica e vrapuesve me rrëshqitje duan në thelb të njëjtën gjë: një bishë zvarritëse e zhurmshme me bojëra të shkëlqyera që duket po aq mirë në parkingun ose teksa kalon pranë teje në korsi.
- Në mënyrë ideale, ju doni një vend të ëmbël që i përshtatet shumë modifikimeve. Një vrapues i mirë shpesh ka një motor në magazinë të modifikuar me bosht me gomë, kokë cilindri dhe përbërës të tjerë për të rritur fuqinë e kuajve, kështu që makinat e tyre funksionojnë me mbi 600 ose 700 kuaj fuqi. Ekziston një grup i tillë - ka edhe një përbindësh vaji. Por për shumë shoferë, çdo gjë mbi 500 HP është e tepërt. Kjo është një makinë jashtëzakonisht e shpejtë.
- Shumë kalorës që aspirojnë mund të kenë një strukturë ose model në kokën e tyre në fillim, vetëm për shkak të pamjes së makinës. Chevy Bel i '57 është një kandidat i shkëlqyeshëm për disa klasikë, por për të tjerët, struktura e rëndë e makinës tejkalon stilin.
Zgjidhni diçka me të cilën do të jetë e këndshme për të punuar. Kalërimi i nxehtë është, mbi të gjitha, një projekt i madh nostalgjik. Merrni duart mbi ujin Corvette që babai juaj ëndërronte kur ishit fëmijë - një makinë që ai kurrë nuk kishte mundësi të ngiste. Ndoshta ju doni një Mustang, ashtu si ai që Steve McQueen voziti në skenën klasike të ndjekjes në Detective Bullitt. Ose mbase doni të investoni të gjitha paratë tuaja dhe të blini një kornizë të vjetër Chevy Apache të viteve 40, të ndërtoni një makinë argëtuese dhe të godisni djemtë në pistë. Zgjedhja është gjithmonë e duhura nëse ju pëlqen makina.
Filloni me një kornizë të lehtë në të cilën mund të instaloni shumë. Shumë variante të suksesshme të makinerisë nuk janë të rënda dhe të lehta për t'u punuar. Kështu që do të shihni shumë Mustangë të dizajnuar nga Fox të ndërtuar në fund të viteve 70 dhe në fillim të viteve '90. Ato janë jashtëzakonisht të lehta dhe mund të mbajnë pothuajse çdo motor që dëshironi. Hemi? Kreu i sheshtë me tetë cilindra? Ju duhet të jeni në gjendje t'i instaloni ato në Mustang.
- Meqenëse Mustangët janë pothuajse të kudogjendur në binarët amerikanë, ata kanë humbur veçantinë e tyre. Ata janë të shkëlqyeshëm për të punuar, por a doni të jeni një djalë tjetër me të njëjtën makinë? Trans-Ams, Z28s dhe Chargers janë të ngjashëm në karakteristika, me specifika të shkëlqyera vendase. Rruga Charger McQueen mezi u modifikua përveç pezullimit. Nëse ai ishte i mirë për Bullitt ...
Merrni parasysh të punoni në motor ose të instaloni një të ri. Për çfarë shpejtësie ka nevojë makina juaj? Çfarë motori doni të ndërtoni? Çfarë motori mund të mbajë korniza e makinës suaj? Shumë punë dhe shumë argëtim që vjen me planifikimin e shufrës tuaj të nxehtë vjen në marrjen e këtyre vendimeve.
Një motor i mirë duhet ta çojë fuqinë në kufi, ndoshta duke përdorur pjesë jashtë raftit për të maksimizuar efikasitetin. Modifikimi i zakonshëm janë valvulat hidraulike jo-fabrikore. Në varësi të motorit, duhet të jeni në gjendje të përdorni të paktën disa pjesë të transmetimit të fabrikës për ta mbajtur projektin jashtë buxhetit.
- Mundohuni të vendosni një kufi për veten tuaj. Sigurisht, ju mund të thoni, "Unë dua një motor zjarrfikës 1000 HP në këtë Trans-Am", por a është i nevojshëm çmimi i të gjithë komponentëve të personalizuar të drejtimit? Rritja e kërkuar në forcën e shasisë? Nëse keni 500 kuaj për nivelin e rrugës, atëherë nuk do ta turpëroni veten në pistë. Asnjëherë. Mundohuni dhe mbani ambicjen tuaj brenda arsyes, z. Andretti.
Përmirësoni pezullimin me leva të reja dhe amortizues. Kur rrisni fuqinë e motorit, ato standarde nuk do t'i përshtaten makinës tuaj. Pezullimi është një nga pjesët më të rëndësishme të modifikimit për vrapuesin serioz të tërheqjes. Sigurohuni që të azhurnoni pezullimin tuaj pasi të keni rritur fuqinë e motorit për të siguruar që ai mund të përballojë ngarkesën tjetër.
- Nëse pezullimi i pasmë është në burimet e gjetheve, zëvendësojini ato me CalTrac për stabilitet dhe kontroll shtesë. Nëse makina është në burime, atëherë opsioni më i mirë janë leva me porosi. Gjithashtu vlerësoni mundësinë e përdorimit të "no-hop" për të përmirësuar qendrën gjeometrike të pezullimit, duke ju dhënë më shumë mundësi në fillim.
- Disa kalorës kanë hequr shiritin e përparmë kundër rrotullimit dhe kanë vendosur burime dragster. Gara me tërheqje ndikon në boshtet, kështu që është një ide e mirë të instaloni prishës të dridhjeve të dizajnuara posaçërisht.
Instaloni shtuesin e energjisë nëse doni të vozisni nëpër rrugë. Çdokush dhe të gjithë pasi të shikojnë "Fast and the Furious" duan të shtypin butonin nitro dhe të godasin konkurrentët nga parakolpi i pasmë. Përdorimi i një përforcuesi të vogël nitro në gara do të lejojë më shumë çift rrotullues bazë të krijuar për ngasjen në rrugë dhe pista me shpejtësi normale. Alsoshtë gjithashtu e dobishme me një motor më pak të fuqishëm, duke ju lejuar të hipni me një raport më të ulët të ngjeshjes. Motorët e aspiruar do të kërkojnë më shumë veshje me kamerë dhe karburant më të lartë oktan nëse rritet raporti i ngjeshjes.
Mbani veshët hapur me një makinë muskulore të modifikuar. Sa më shumë të modifikoni pjesët e fabrikës, aq më shumë probleme do të hasni, veçanërisht nëse ngasni në mënyrë agresive dhe ngarkoni përshpejtuesin. Problemi kryesor me dërgesat e nxehta është mbinxehja, gjë që ju detyron të merrni masa të caktuara. Ndoshta nuk do të ketë probleme nëse keni bërë gjithçka në mënyrë korrekte, por është më mirë të mbani një sy në zonat e mundshme të problemeve në të dy drejtimet.
- Instaloni një radiator më të madh për të shmangur mbinxehjen dhe kontrolloni pompën e karburantit rregullisht. Drejtimi agresiv do t'i çaktivizojë shpejt këto përbërës. Sigurohuni që sensori i nxehtësisë është i ndjeshëm dhe mbajeni nën kontroll gjatë vozitjes.

Regjistrimi dhe inspektimi para garës

Kuptoni klasat e ndryshme të makinave tërheqëse. Shumica e profesionistëve ndërtojnë makina garash posaçërisht për gara në distanca të shkurtra, por hobistët dhe luftëtarët e fundjavës gjithashtu kanë kategoritë e tyre. Makinat klasifikohen dhe ndahen në klasa sipas informacioneve të ndryshme, duke përfshirë peshën e fabrikës, llojin e karburantit dhe fuqinë e kuajve. Shoqata Kombëtare e Shufrave të Hotit mburret me 200 kategori të ndryshme transporti, por ka vetëm dy kategori themelore:

- Dragsterët me "karburant të lartë" kanë një gjatësi pothuajse komike prej 6-9 metrash dhe një kapacitet duke filluar nga 7000 KP, të cilat mundësohen nga nitrometani. Me shumë mundësi do t'i shihni këta zvarranikë si spektatorë në gara. Dragsterët kryesorë alkoolikë janë të ngjashëm me kushërinjtë e tyre Top Fuel, por ata punojnë me metan.
- Dragsterët "standardë" filluan si një makinë fabrike dhe u modifikuan sipas rregullave të Shoqatës Kombëtare të Shufrave të Hotit për të rritur fuqinë e kuajve dhe efikasitetin. Në ditët e garave të hapura, këta janë të vetmit dragsters që do të shihni në pistë dhe ndoshta ato që vozisni nëse jeni të interesuar për gara me tërheqje. Nëse keni modifikuar makinën e muskujve, mund t'i hidhni një sy rregullave të klasifikimit të shoqatës këtu [1].
Gjeni një pistë të brendshme gërmimi në zonën tuaj. Nëse doni gara me tërheqje, atëherë do ta merrni në pistat e garave me kushte të veçanta. Korsitë e zhytjeve janë zakonisht një e katërta e një milje e gjatë (0.4 km) e ndjekur nga një "zonë shpejtësie" (~ 21 metra) ku matet shpejtësia juaj maksimale. Shumë pista do të pranojnë të gjithë, për sa kohë që ata paguajnë tarifat e regjistrimit dhe taksën e autostradës. Ekzistojnë gjithashtu udhëtime të përkohshme në dispozicion në shumë pista nëse doni të dilni nga shtëpia dhe të shkelni pedalin disa herë.
- Me shumë mundësi do të paguani një tarifë të vogël hyrëse pas mbërritjes, si dhe një tarifë pista nëse doni të garoni. Nëse do të vozisni, atëherë çmimi do të varet nga klasa e makinës, kështu që është një ide e mirë të telefononi dhe të pyesni për çmimet para se të mbërrini.
- Shikoni garat së pari dhe përpiquni të futeni në kulturën dhe llojet e garave që zhvillohen në rrugën tuaj të zgjedhur. Flisni me kalorës të tjerë dhe kërkoni këshilla nga menaxhmenti. Nëse drejtoni një Honda Civic dhe dëshironi të merrni pjesë në garë, atëherë mund të merrni pjesë në një fluturim në kllapa me një shans të barabartë, por mund të ndiheni jashtë vendit. Para se të dilni në pistë, shikoni disa gara si spektator. Përveç sporteve argëtuese, ky është një komunitet i mrekullueshëm në të cilin mund të bëheni pjesë në tribuna.
- Gara vetëm në ngjarje të miratuara. Vrapimi me zvarrë në kushte ideale profesionale është mjaft i rrezikshëm, dhe vrapimi në rrugë është si vetëvrasje. Alsoshtë gjithashtu e paligjshme. Mos vozisni nëpër rrugë.
Regjistroni automjetin në kategorinë e duhur. Për të ruajtur nivelin e fushës së lojës, shumë organizatorë e ndajnë atë në shumë klasa të ndryshme makinash. Pas tarifës së pranimit, do t'ju duhet të plotësoni kartën e garave, duke përfshirë informacionin për klasën në të cilën do të hipni, emrin tuaj dhe informacione të tjera të veçanta për makinën.
- Nëse drejtoni një makinë me pjesë standarde të fabrikës ose keni bërë azhurnime të vogla në makinën tuaj, atëherë klasa do të ndryshojë akoma në madhësinë e motorit dhe kritere të tjera. Shumë pista mbajnë rregullisht ditë të hapura ku mund të regjistroni automjetin tuaj dhe të zbuloni se në cilën kategori përshtatet ose çfarë duhet bërë për të marrë pjesë në gara. Kjo është mënyra më e lehtë për të mësuar më shumë për makinën tuaj nëse nuk jeni të sigurt për veten tuaj.
Zgjidhni llojin e duhur të garave për makinën tuaj. E gjitha varet nga lloji i makinës që keni, nga ambiciet tuaja dhe rregullat e caktuara të pista lokale, mund të keni një zgjedhje të gjerë. Ju mund të dëshironi të merrni pjesë në një garë profesionale me nokaut, e cila është ndoshta opsioni më i mirë, ose thjesht dëshironi të digjni gome në një gjykim kohor.Për sa kohë që keni një automjet të mirë me punë të kryer në të, gjithmonë do të gjeni një automjet të përshtatshëm në shumicën e shinave.
- "Knockout" është një garë standarde me nokaut, në të cilën dy makina të së njëjtës klasë shkojnë krah për krah. Humbësi do të eliminohet dhe fituesi do të kalojë në raundin tjetër. Dhe kështu me radhë derisa të ketë mbetur vetëm një makinë. Për vrapim, rrugët zakonisht kalojnë disa xhiro ose vozisin për një kohë.
- "Konkurrenca" - e ngjashme me garat me nokaut, megjithatë, përfshirja e pengesave në mënyrë që pronarët e makinave të klasave të ndryshme të mund të konkurrojnë me njëri -tjetrin i bën këto gara një provë aftësie, sesa paratë e investuara në automjet. Në vend që të vrapojnë drejtpërsëdrejti me orën, makinat bëjnë një "Set" në të cilin qëllimi kryesor është të afrohen sa më shpejt me shpejtësinë e caktuar (sa shpejt makina juaj mund të bëjë një vrapim). Dallimi hiqet nga çdo përpjekje.
- "Gara" janë në dispozicion për çdo klasë makinash që kanë kaluar inspektimin teknik dhe kanë paguar tarifën e pistës. Në mënyrë tipike, nëse nuk planifikoni të vraponi për kualifikim, do t'ju lejohet të vraponi vetëm në ditë të caktuara, të quajtura netë "kontrolloni dhe akordoni". Ju mund të merrni fletë me informacion të veçantë për secilën nga mbërritjet tuaja dhe të mbani shënime për gjithçka në proces. Kjo është një mënyrë e shkëlqyeshme për të filluar dhe zhvilluar aftësitë tuaja të vrapuesit të tërheqjes.
Merrni një inspektim teknik në një udhë tërheqëse të mbyllur. Pasi të paguani tarifën e hyrjes dhe të regjistroheni, do të vazhdoni në zonën e inspektimit, ku përfaqësuesit e pista do të kryejnë një inspektim teknik, duke kontrolluar nivelin e lëngjeve, peshës dhe parametrave të tjerë në mënyrë që të siguroheni që makina juaj është e sigurt në binarë Me Nëse kaloni inspektimin, një afishe do të mbërthehet në xhamin e përparmë që tregon se inspektimi ka kaluar dhe automjeti lejohet të garojë.
- Shumica e pistave kërkojnë një peshë minimale, e cila përfaqëson çdo makinë me një shofer në kabinë. Shumë vrapues profesionistë gjejnë peshën minimale dhe e zvogëlojnë atë sa më shumë që të jetë e mundur për të maksimizuar fuqinë e kuajve dhe efikasitetin e motorit.

Pjesëmarrja në garë

Vrapimet e plota kualifikuese. Para se të arrini në vijën e fillimit dhe të shkelni në gaz, do t'ju duhet të dini se nga do të filloni në garën tuaj kualifikuese. Në varësi të rregullave të pistës dhe klasës së automjetit, do të përmbushni standarde të ndryshme, por shumica e garave me nokaut fillojnë me një kualifikim që përcakton pozicionin fillestar për garën më të mirë për të cilën jeni në gjendje. Janë marrë disa matje duke përfshirë kohën tuaj të reagimit, kohën totale të vrapimit dhe shpejtësinë.
- Koha juaj e reagimit matet herët në garë dhe duhet të jetë sa më e shkurtër. Ai gjurmohet nga koha midis ndezjes së dritës jeshile dhe fillimit të automjetit nga linja.
- Koha e garës matet nga kalimi i vijës fillestare në kalimin e vijës së finishit.
- Shpejtësia më e mirë përcaktohet duke kaluar vijën e finishit, për të cilën duhet të përshpejtoni për rezultatin më të mirë. Gjithashtu duhet të ketë hapësirë të mjaftueshme për frenim.
- Ngrohni gomat tuaja në asfalt të lagur. Në zonën e fillimit, prapa pistës, duhet të kaloni atë që quhet kuti uji ose kuti zbardhues. Ky është, në thelb, një pjesë e pista, e ujitur me ujë. Këtu vrapuesit me goma pista do të kryejnë një djegie të ngrohjes për të pastruar sedimentet dhe mbeturinat e tjera nga rrota.
- Nëse nuk doni të digjni gome para garës, kjo është në rregull. Thjesht hipni në kutinë e ujit dhe drejtohuni deri në pozicionin e fillimit. Gomat e sheshta të garave gjithmonë duhet të ngrohen, ndërsa gomat e rrugës jo. Nëse jeni të shqetësuar për ndërtimin e gomave, gjithmonë mund të pastroni nëse dëshironi.
Ecni me makinë deri në vijën e fillimit nga ndalesa. Në pista profesionale, vija e fillimit është e ndërlikuar sepse zakonisht nuk shënohet në tokë dhe është e vendosur me rreze lazer. Lërini përfaqësuesit t'ju udhëheqin në zonën kryesore.Atje, hidhini një sy "pemës së Krishtlindjes" (një tabelë me drita me ngjyra në qendër të pistës) dhe zbuloni vendndodhjen tuaj.
- Në shumicën e gjurmëve, e verdha tregon se jeni afër (rreth 30 cm) me vijën e fillimit, ngjyra e dytë do të ndizet kur të jeni në të. Kini kujdes për përfaqësuesit midis dy korsive për udhëzime të veçanta. Ata janë këtu për të ndihmuar.
Shikoni "pemën e Krishtlindjes" për dritat e fillimit. Shumica e pemëve janë zakonisht rreth shtatë drita, përfshirë treguesin e vijës fillestare. Në varësi të garës në të cilën po merrni pjesë, pema do të sinjalizojë fillimin e garës ndryshe. Në disa gara, tre drita të verdha do të ndizen njëkohësisht, e ndjekur nga jeshile në katër të dhjetat e sekondës. Në të tjerat, tre llamba do të pulsojnë dy herë dhe do të marrin ngjyrë të gjelbër pas pesë të dhjetave të sekondës. Shikoni garat e tjera dhe zbuloni se çfarë sinjali do të jetë në tuajin.
Filloni me të gjelbër. Në thelb, nëse shihni të gjelbër, atëherë keni filluar shumë vonë. Duhet kohë dhe aftësi për të filluar mirë. Në fund të fundit, është shumë e rëndësishme të jeni në gjendje të prisni për ngjyrën e gjelbër dhe të filloni me të, sesa të prisni derisa të ndizet. Shoferët me përvojë janë të mirë në këtë, kështu që mos u dekurajoni nëse dështoni në përpjekjet e para para se të mësoheni me të.
- Para fillimit, fitoni revolucione të mjaftueshme për pajisjen në të cilën do të filloni (shumë fillojnë nga e dyta). Shikoni ngjyrën në pemë dhe lëvizni me të gjelbrën.
Përshpejtoni në vijën e finishit. Drag gara nuk është krijuar për shpejtësinë e ecjes, është krijuar për të parë se nga çfarë brumi është bërë makina juaj. Nëse e keni kaluar inspektimin dhe e njihni makinën tuaj brenda dhe jashtë, atëherë duhet të dini se për çfarë është e aftë dhe ta përdorni këtë mundësi për të hapur mbytjen dhe të nxitoni përpara. Shtypni pedalin në dysheme dhe shpejtoni në vijën e finishit.
- Kini kujdes të mos dilni nga korsia juaj kur vjellni përpara në pistë. Mos shikoni një makinë tjetër, nëse shkoni kokë më kokë, kushtojini më shumë vëmendje makinës tuaj dhe asaj që po bëni. Kalimi i vijës ndarëse nuk është vetëm jashtëzakonisht i rrezikshëm, por gjithashtu mund të çojë në skualifikim.
Ndiqni etiketën e pashprehur kur ngadalësoni ritmin. Shpesh ka rregulla të pashprehura të mirësjelljes në shina, sipas të cilave makinat që shkojnë kokë më kokë i japin rrugë. Shpesh, sipas këtij rregulli mirësjelljeje, një makinë e ngadaltë do të ngadalësohet më shpejt, duke u përshtatur me një më të shpejtë. Ju të dy do të lini vijën dhe do të shkoni për të matur shpejtësinë.
Merrni një deklaratë me rezultatin. Pas garës, ju do të vozisni nëpër zonën e matjes së shpejtësisë, ku do të merrni një deklaratë me kohën e reagimit, kohën totale dhe shpejtësinë më të mirë. Disa nga pjesët muzikore e tregojnë këtë në ekran që të gjithë ta shohin, por shumica e tyre janë të vendosura në fillim për shikuesit.

Fitoni një garë dhe fitoni imunitet

Siguria e para. Pasi të përfshiheni në të gjithë baltën dhe gjithë makizmin e pistës, mund të harroni pjesën më të rëndësishme të garave me tërheqje - mbijetesën në garë. Shmangni përplasjet dhe përqendrohuni në përfundimin e sigurt të garës. Shtyjeni garën për një ditë nëse nuk jeni të sigurt për të, nuk jeni të sigurt për makinën, ose nëse ndiheni të pakëndshëm me gjendjen e pistës.
- Gjithmonë kontrolloni para vozitjes. Hedhja e një gome me 150 km / orë është tepër e rrezikshme dhe rrëshqitja me këto shpejtësi mund të jetë fatale. Jini jashtëzakonisht të kujdesshëm.
- Investoni në një përkrenare të certifikuar nga Snell. Fondi Memorial Snelle u themelua nga William "Pete" Snelle, një shofer amator i makinave të garave i cili vdiq në një garë në 1956. Përkrenarja e tij, e pozicionuar si një vepër arti, nuk mund të mbronte nga vdekja. Disa nga vrapuesit, kolegët dhe miqtë e tij janë bashkuar për të përmirësuar modelin dhe performancën e helmetave të tyre. Tani këto helmeta janë standardi i cilësisë në pistë. Nëse do të merrni pjesë në gara, atëherë kjo është ajo që ju nevojitet.
Kaloni në kohën e duhur.Koha ideale për të zhvendosur ingranazhet është kur kurba e forcës në rënie të ingranazhit të poshtëm kryqëzon kurbën e forcës në rritje më lart. Shumica e vrapuesve të tërheqjes përdorin një tahometër për të gjurmuar RPM dhe për të gjetur atë pikë të saktë para se RPM të arrijë shenjën e kuqe në korsi.
Disa njerëz përdorin një tahometër të lehtë, i cili sinjalizon me një llambë në momentin optimal për të ndryshuar ingranazhin. Kalorësit e mirë, megjithatë, e parashikojnë këtë dritë, ndërrojnë ingranazhet 200 ose 300 rpm para "kohës ideale", duke zbutur ndërrimin.
Gara me tërheqje me një transmetim automatik ekziston, por është më pak e zakonshme. Një kuti ingranazhi manual jep më shumë përshpejtim nëse e merrni teknikën e duhur. Nëse dëshironi të merrni pjesë në garat me terheqje atëherë praktikoni me një kuti ingranazhesh manuale.
Përdorni goma tullash për gara të fryra në shenja të veçanta. Nëse doni mbajtjen e mirë të rrugës, atëherë makina juaj do të ketë nevojë për këto goma. Pa shkelje, në goma tullac do të arrini efikasitet më të madh të motorit dhe kapje në pistë.
- Në kundërshtim me besimin popullor, gomat pak të plasura nuk do të përmirësojnë kohën e pistave aq sa mendoni. Ndërsa kjo nuk rrit ndjeshëm zonën e kontaktit të gomave në rrugë, presioni shumë i vogël në rrota do të shtrembërojë murin e brendshëm të gomës, i cili do të ketë efekt të kundërt nga efekti i pritshëm. Mbani presionin e gomave në shenjën e poshtme.
Ecni përgjatë brazdës së lënë nga gomat e kalorësve të tjerë. Pas disa vrapimeve, duhet të vini re disa depozita gome dhe shter nga makinat e tjera. Kjo është pika optimale. Asfalti i zhveshur nuk ka tërheqjen që posedon kjo shtresë gome. Rrini në "nivel" dhe shkelni në pedale.

Këshilla

Përdorni sensin e shëndoshë në pistë dhe mos kini frikë të pyesni përfaqësuesit nëse jeni i ri në këtë sport.
Ata që janë të dobët në stomak nuk këshillohen të marrin pjesë.
Përdorni kohën e pista si kohë për të ndërtuar rrethin tuaj shoqëror me shokët tuaj të kalorësve të cilët mund t'ju japin sugjerime ose këshilla për garën tuaj të ardhshme

Paralajmërimet

Dëmtime të rënda personale mund të rezultojnë nëse makina humbet kontrollin ose përplaset me një tjetër.
Janë të njohura raste të shpërthimeve të makinave në aksidente.