Përmbajtje

• Hapa
• Metoda 1 nga 4: Fillimi me Sistemin e Kontrollit
• Metoda 2 nga 4: Fluturimi
• Metoda 3 nga 4: Kontrolli i Fluturimit
• Metoda 4 nga 4: Ulje
• Këshilla
• Paralajmërimet

Nëse doni të fluturoni në mënyrë të sigurt (dhe ligjërisht) me një aeroplan, duhet të merrni licencën e pilotit. Por nëse mendoni se një ditë do ta gjeni veten në një urgjencë, ose thjesht jeni kurioz se si funksionojnë gjërat, aftësia për të fluturuar me një aeroplan mund të jetë e dobishme. Kjo nuk është një detyrë e lehtë, dhe udhëzuesi i plotë do të marrë disa qindra faqe. Ky artikull do t'ju ndihmojë të kuptoni se me çfarë do të përballeni gjatë fluturimeve tuaja të para të praktikës.

Hapa

Metoda 1 nga 4: Fillimi me Sistemin e Kontrollit

1. 1 Inspektoni aeroplanin para se të hipni. Itshtë e rëndësishme të inspektoni avionin para ngritjes. Ky është një vlerësim vizual i avionit për të siguruar që të gjitha pjesët e avionit janë në gjendje pune. Instruktori do t'ju japë një listë të veprimeve që do t'ju duhet të kryeni si gjatë fluturimit ashtu edhe para fillimit të tij. Imshtë e domosdoshme të ndiqni këto udhëzime. Më poshtë janë rregullat themelore për inspektimin e një avioni para fluturimit.
   • Kontrolloni sipërfaqet e kontrollit. Hiqni bravat e kontrollit. Sigurohuni që aileronët, përplasjet dhe timoni të lëvizin pa probleme nga rruga.
   • Inspektoni rezervuarët e gazit dhe naftës. Kontrolloni që ato janë mbushur në nivelin e duhur. Për të matur nivelin e karburantit, do t'ju duhet një shirit matës. Ekziston një shportë në ndarjen e motorit për matjen e nivelit të vajit.
   • Kontrolloni karburantin për ndotës. Për ta bërë këtë, një sasi e vogël e karburantit vendoset në një enë qelqi të veçantë dhe kërkohet prania e ujit ose papastërtisë në mostër. Një instruktor do t'ju tregojë se si ta bëni këtë.
   • Plotësoni peshën e lejuar në format e shpërndarjes së ngarkesës në bord dhe aeroplan. Kjo do të parandalojë mbingarkimin e avionit. Përsëri, instruktori do të shpjegojë se si ta bëjë këtë.
   • Kontrolloni trupin e avionit për patate të skuqura, çarje ose dëmtime të tjera. Dëmtimi, veçanërisht tehet e helikës, mund të ndikojë në sjelljen e aeroplanit. Gjithmonë kontrolloni gjendjen e helikave dhe marrjeve të ajrit para ngritjes. Afrohuni me helikat me kujdes. Nëse parzmoreja e avionit është e dëmtuar, helika mund të rrotullohet spontanisht, duke rezultuar në lëndime serioze apo edhe fatale.
   • Kontrolloni furnizimet e urgjencës. Sigurisht, ju nuk doni të mendoni për këtë, por gjithmonë duhet të merrni parasysh mundësinë e një aksidenti. Kontrolloni për ushqim, ujë, çantë të ndihmës së parë, aparat dore radio, elektrik dore dhe bateri. Ju gjithashtu mund të keni nevojë për armë dhe pjesë standarde për riparime.
2. 2 Gjeni timonin. Kur zini vendin tuaj në vendin e pilotit, do të shihni një panel kontrolli kompleks para jush, por do ta keni më të lehtë ta kuptoni pasi të kuptoni se për çfarë është përgjegjëse secila pajisje. Do të ketë një timon të gjatë para jush. Ky është timoni.
   • Timoni shërben të njëjtin rol si timoni në një makinë - ai vendos pozicionin e hundës së avionit (lart e poshtë) dhe pjerrësinë e krahëve. Mundohuni të mbani timonin. Shtyjeni atë larg jush, pastaj tërhiqeni drejt jush, lëvizeni majtas dhe djathtas. Mos tërhiqeni shumë - lëvizjet e vogla janë të mjaftueshme.
3. 3 Gjeni një pajisje kontrolli të gazit dhe gazit. Këto butona zakonisht gjenden midis vendeve në kabinën e kabinës. Butoni i gazit është i zi dhe butoni i kontrollit të gazit është zakonisht i kuq. Në aviacionin civil, këto mjete kontrolli janë zakonisht në formën e butonave konvencionale.
   • Marrja e karburantit kontrollohet nga butoni i gazit, dhe butoni i dytë është përgjegjës për kontrollin e përzierjes së djegshme.
4. 4 Gjeni mjetet e kontrollit të fluturimit. Shumica e avionëve kanë gjashtë, dhe ato janë rregulluar në dy rreshta horizontalisht. Këto instrumente tregojnë lartësinë, qëndrimin e avionit, drejtimin dhe shpejtësinë (si ngjitja ashtu edhe zbritja).
   • Majtas lart: treguesi i shpejtësisë së ajrit... Ajo tregon shpejtësinë e anijes në nyje. (Një nyjë është e barabartë me një milje detare në orë, ose afërsisht 1.85 km / orë.)
   • Mesi i sipërm: treguesi i qëndrimit (horizont artificial). Ai tregon pozicionin hapësinor të avionit, domethënë këndin e tij të pjerrësisë lart ose poshtë, majtas ose djathtas.
   • Lart djathtas: lartësimatës (lartësimatës). Ajo tregon lartësinë mbi nivelin e detit.
   • Poshtë majtas: treguesi i drejtimit dhe rrëshqitja... Shtë një instrument i kombinuar që tregon animin e avionit, rrotullimin dhe rrëshqitjen e këndeve rreth boshtit gjatësor (është aeroplani që fluturon anash).
   • Mesi i poshtëm: treguesi i kursit... Ai tregon drejtimin aktual të anijes. Ky instrument kalibrohet (zakonisht çdo 15 minuta) që të përputhet me busullën. Kjo bëhet në tokë ose në ajër, por vetëm gjatë fluturimit në një vijë të drejtë me lartësi konstante.
   • Poshtë djathtas: treguesi i shkallës së ngjitjes... Ajo tregon se sa shpejt aeroplani po fiton ose po bie lartësinë. Zero do të thotë që avioni po fluturon në një lartësi konstante.
5. 5 Gjeni mjetet e kontrollit të uljes. Shumë avionë të vegjël kanë ingranazhe fikse, në këtë rast nuk do të ketë levë ingranazhi për ulje. Nëse avioni juaj ka aftësinë të ndërrojë manualisht ingranazhet, leva përkatëse mund të jetë në çdo pozicion. Në mënyrë tipike, kjo është një levë me një dorezë të bardhë. Do ta përdorni gjatë ngritjes, uljes dhe kur aeroplani lëviz përgjatë tokës. Përveç kryerjes së funksioneve të tjera, kjo levë kontrollon mjetet e uljes, ski dhe noton të avionit.
6. 6 Vendosni këmbët tuaja mbi pedalet e drejtimit. Ju do të keni pedale nën këmbët tuaja që mund t'i përdorni për të vendosur kthesën. Ato janë bashkangjitur në një stabilizues vertikal. Nëse keni nevojë të ktheheni pak majtas ose djathtas në boshtin vertikal, përdorni pedalet. Në fakt, pedalet vendosin rrotullimin rreth boshtit vertikal. Ata janë gjithashtu përgjegjës për kthimin në tokë (shumë pilotë fillestarë supozojnë se drejtimi i lëvizjes në tokë jepet nga timoni).

Metoda 2 nga 4: Fluturimi

1. 1 Merrni leje për t'u ngritur. Nëse jeni në një aeroport me një dispeçer, duhet të kontaktoni dispeçerin para se të filloni të lëvizni në terren. Do t'ju jepet i gjithë informacioni që ju nevojitet, përfshirë kodin e transponderit. Shkruajeni atë pasi ky informacion do të duhet të përsëritet për kontrolluesin para se të jeni të lejuar të niseni. Kur të merret pastrimi, vazhdoni në pistë në përputhje me udhëzimet e personelit tokësor. Asnjëherë mos hyni në pistë pa leje ngritjeje!
2. 2 Rregulloni kapakët për ngritje. Si rregull, ato duhet të jenë në një kënd prej 10 gradë. Mbështjellësit krijojnë ngritje, kjo është arsyeja pse ato përdoren gjatë ngritjes.
3. 3 Kontrolloni funksionimin e motorëve. Para se të hyni në pistë, ndaloni në zonën e kontrollit të motorit dhe ndiqni procedurën e duhur të kontrollit. Kjo do të sigurojë që është e sigurt të ngriheni.
   • Kërkojini instruktorit t'ju tregojë se si kontrollohen motorët.
4. 4 Tregoji dispeçerit se je gati të nisesh. Pas një kontrolli të suksesshëm të motorëve, informoni dispeçerin për gatishmërinë tuaj dhe prisni lejen për të vazhduar në pistë.
5. 5 Shtypni butonin e kontrollit të përzierjes poshtë sa të jetë e mundur. Filloni të shtypni gradualisht butonin e mbytjes - aeroplani do të përshpejtohet. Ai do të dëshirojë të kthehet majtas, kështu që mbajeni në mes të pistës me pedalet.
   • Në një erë të kundërt, do t'ju duhet ta ktheni timonin pak drejt erës. Ndërsa merrni shpejtësinë, gradualisht kthejeni timonin në pozicionin e tij origjinal.
   • Yaw (yaw) duhet të kontrollohet duke përdorur pedalet. Nëse aeroplani fillon të rrotullohet, përdorni pedalet për ta niveluar atë.
6. 6 Përshpejtoni. Për të hyrë në ajër, avioni duhet të fitojë një shpejtësi të caktuar. Mbytja duhet të shtrydhet deri në fund, dhe pastaj aeroplani do të fillojë të ngjitet (zakonisht për aeroplanët e vegjël shpejtësia e ngritjes është rreth 60 nyje). Treguesi i shpejtësisë së ajrit do t'ju tregojë kur të arrini atë shpejtësi ..
   • Kur të krijohet ngritja e nevojshme, hunda e avionit do të fillojë të ngrihet nga toka. Tërhiqeni timonin për të ndihmuar avionin të ngrihet.
7. 7 Tërhiqeni timonin drejt jush. Kjo do të lejojë që avioni të ngrihet.
   • Mos harroni të ruani shkallën e ngjitjes dhe pozicionin e duhur të timonit.
   • Kur aeroplani është ngjitur mjaftueshëm dhe kur treguesi i shkallës së ngjitjes është pozitiv (domethënë, aeroplani po ngjitet), ktheni valvulat dhe mjetet e uljes në neutrale për të zvogëluar tërheqjen.

Metoda 3 nga 4: Kontrolli i Fluturimit

1. 1 Krijoni një horizont artificial, ose tregues qëndrimi. Kjo do t'ju ndihmojë të mbani nivelin e avionit. Nëse dilni jashtë vlerave të kërkuara, tërhiqni timonin drejt jush për të ngritur hundën. Mos u hutoni shumë - nuk kërkon shumë përpjekje.
   • Për ta mbajtur aeroplanin të mos devijojë nga horizonti, kontrolloni vazhdimisht qëndrimet dhe leximet e lartësisë. Por mbani mend se nuk ia vlen të shikoni këtë apo atë shenjë për një kohë të gjatë.
2. 2 Bëni një kthesë. Kjo quhet gjithashtu kryerja e një superelevation. Nëse keni një rrotë para jush, kthejeni atë. Nëse duket si një dorezë, anojeni atë majtas ose djathtas. Për të shmangur humbjen e kontrollit, shikoni treguesin e drejtimit. Ky mjet shfaq një fotografi të një aeroplani të vogël të veshur me një nivel me një top të zi. Ju duhet topi i zi për të qëndruar në mes - rregulloni pozicionin e aeroplanit me pedalet, dhe pastaj të gjitha kthesat tuaja do të jenë të qetë dhe të sakta.
   • Për të kujtuar më mirë cilën pedale të shtypni, imagjinoni që po shkelni mbi një top.
   • Ailerons janë përgjegjës për këndin e rrotullimit. Ata punojnë së bashku me pedalet e drejtimit. Kur ktheheni, koordinoni pedalet me aileronët në mënyrë që bishti të qëndrojë pas hundës. Gjithmonë vëzhgoni lartësinë dhe shpejtësinë e ajrit.
     • Kur e ktheni timonin në të majtë, aileroni i majtë ngrihet dhe aileroni i djathtë ulet. Kur kthehet djathtas, aileroni i djathtë ngrihet dhe aileroni i majtë ulet.Mos mendoni shumë se si ndodh kjo në aspektin e mekanikës dhe aerodinamikës; tani jeni njohur me bazat.
3. 3 Kontrolloni shpejtësinë e aeroplanit. Çdo avion ka cilësimet e motorit të optimizuar për fluturimin e lundrimit. Kur të arrini lartësinë e dëshiruar, ndryshoni cilësimet në mënyrë që motori të funksionojë me fuqi 75%. Rregulloni cilësimet për fluturimin në nivel konstant. Do të ndjeni se të gjitha levat fillojnë të lëvizin më mirë. Në disa aeroplanë, këto cilësime lejojnë që aeroplani të vihet në një gjendje jo-çift rrotullues, i cili nuk kërkon kontroll pedale për të mbajtur aeroplanin në një vijë të drejtë.
   • Me ngarkesën 100% të motorit, hunda zhvendoset në anën për shkak të çift rrotullues të gjeneruar nga motori, i cili kërkon korrigjim duke përdorur pedalet, kështu që për ta kthyer avionin në pozicionin e dëshiruar, duhet ta drejtoni në drejtim të kundërt.
   • Në mënyrë që avioni të ruajë pozicionin e tij në hapësirë, është e nevojshme të sigurohet shpejtësia e nevojshme dhe furnizimi me ajër. Nëse aeroplani po fluturon shumë ngadalë ose në një kënd të pjerrët, ai mund të humbasë rrjedhën e ajrit që i nevojitet dhe të ngrijë. Kjo është veçanërisht e rrezikshme gjatë ngritjes dhe uljes, por shpejtësia duhet të monitorohet gjithmonë.
   • Ashtu si me drejtimin e një makine, sa më shpesh të shtyni gazin në dysheme, aq më shumë stres i jep motorit. Shkoni në gaz vetëm nëse keni nevojë të merrni shpejtësinë dhe lëshoni gazin që të zbresë pa nxitim.
4. 4 Mos e teproni me kontrollin. Gjatë turbullirave, është e rëndësishme të mos e teproni me rregullimet, përndryshe mund ta detyroni aksidentalisht aeroplanin të punojë me kapacitetin e tij maksimal, gjë që do të çojë në dëmtim të pajisjeve (në rast të turbullirave të rënda).
   • Kremi i karburatorit mund të jetë një problem tjetër. Do të shihni një buton të etiketuar "nxehtësia e karbohidrateve". Ngrohni ngrohjen për periudha të shkurtra kohore (p.sh. 10 minuta), veçanërisht në kushte lagështie të lartë që shkaktojnë krem. (Kjo vlen vetëm për avionët me karburator.)
   • Mos e ktheni vëmendjen tërësisht në këtë detyrë - ju duhet të mbani një sy në të gjitha instrumentet dhe të kontrolloni praninë e objekteve fluturuese pranë aeroplanit tuaj.
5. 5 Vendosni shpejtësinë e motorit të lundrimit. Kur shpejtësia të fiket, mbyllni kontrollet në pozicionin e tyre aktual në mënyrë që aeroplani të lëvizë vazhdimisht me të njëjtën shpejtësi dhe ju të mund të kontrolloni kursin. Ulni ngarkesën e motorit deri në 75%. Nëse po fluturoni me një motor Cessna, ngarkesa e rekomanduar është 2,400 rpm.
   • Instaloni prerësin. Prerësja është një pajisje e vogël e montuar në panel që mund të zhvendoset në taksi. Vendosja e saktë e zbukurimit do të ndihmojë në parandalimin e ngritjes ose rënies kur udhëtoni.
   • Ka lloje të ndryshme të prerësve. Disa janë në formën e një rrote ose një levë, të tjerët janë një dorezë për t'u tërhequr ose një karrige lëkundëse. Ekzistojnë gjithashtu zbukurime me vida dhe kabllo. Ekzistojnë gjithashtu sisteme elektrike që janë më të lehta për tu menaxhuar. Cilësimet e zbukurimit korrespondojnë me shpejtësitë specifike që avioni mund të përballojë. Ato zakonisht varen nga pesha, struktura e anijes, qendra e gravitetit dhe pesha e ngarkesave dhe pasagjerëve.

Metoda 4 nga 4: Ulje

1. 1 Kontaktoni kullën e kontrollit të radios për të marrë lejen e uljes. Kontakti tokësor gjatë uljes është një pjesë e rëndësishme e fluturimit. Gjeni frekuencën e aeroportit që po afroheni.
   • Kur ndryshoni frekuencat, konsiderohet praktikë e mirë të dëgjoni për një minutë dhe të siguroheni që stacionet nuk po shkëmbejnë të dhëna me njëri -tjetrin. Kur të jeni të sigurt se nuk ka biseda në ajër, paraqisni një kërkesë në bord. Kjo do të shmangë situatat ndër-komunikuese ku disa stacione po përpiqen të komunikojnë në të njëjtën frekuencë.
2. 2 Filloni të ngadalësoni. Lëshoni mbytjen dhe ulni kapakët në nivelin e dëshiruar. Mos u mundoni të kontrolloni kapakët me shpejtësi të madhe. Stabilizoni shpejtësinë dhe këndin tuaj të zbritjes duke përdorur timonin. Me kalimin e kohës, do të filloni të ndjeni se kur dhe si të bëni gjithçka për një ulje të qetë.
   • Përcaktoni vendin e uljes dhe filloni të zbritni.
3. 3 Gjeni një kënd dhe shpejtësi të përshtatshme të lavamanit. Kjo mund të kontrollohet duke përdorur timonin dhe butonin e karburantit. Kur shihni shiritin e uljes, do t'ju duhet të vendosni këndin e zbritjes dhe shpejtësinë përkatëse. Kjo është një nga detyrat më të vështira kur fluturoni me aeroplan.
   • Si rregull i përgjithshëm, duhet të uleni me 1.3 herë shpejtësinë e stanit. Ju do ta shihni këtë shpejtësi në treguesin e shpejtësisë së ajrit. Mos harroni të merrni parasysh shpejtësinë e erës gjithashtu.
4. 4 Ulni hundën dhe shikoni numrat në pistë. Ato aplikohen në sipërfaqen e tokës për një arsye - ato ndihmojnë pilotin të kuptojë nëse ai po ulet me shpejtësinë e duhur. Ulni hundën e aeroplanit dhe shikoni numrat që do të shihen në horizont.
   • Nëse numrat zhduken nën hundën e aeroplanit, ju po uleni shumë ngadalë.
   • Nëse numrat largohen nga hunda e aeroplanit, ju po uleni shumë shpejt.
   • Ndërsa i afroheni tokës, do të ndjeni efektin e jastëkut të ajrit. Instruktori do t'ju tregojë më shumë për këtë fenomen, por në përgjithësi kjo do të thotë që pranë tokës avioni do të notojë pak në ajër për shkak të zvarritjes së zvogëluar pranë sipërfaqes së tokës.
5. 5 Lëshoni gazin. Ngrini hundën ngadalë duke tërhequr timonin drejt jush derisa dy ingranazhet kryesore të uljes të prekin tokën. Vazhdoni të mbani ingranazhin e hundës nga toka; do të zbresë vetë.
6. 6 Ndalo. Kur ingranazhi i hundës prek tokën, mund të përdorni frenën për të ngadalësuar dhe për të lënë pistën. Lini pistën sa më shpejt të jetë e mundur në daljen e treguar nga kontrolluesi. Asnjëherë mos u ndalni në pistë.

Këshilla

• Nëse keni një pilot të njohur, kërkoni që ai të flasë për mjetet e kontrollit të avionëve. Kjo do t'ju ndihmojë të përballoni një emergjencë në bordin e avionit.

Paralajmërimet

• Një person pa një certifikatë fluturimi mund të ulet në krye të një avioni vetëm në situata emergjente. Drejtimi i avionit nën çdo kusht tjetër mund të rezultojë në gjobë ose përgjegjësi penale.
• Nëse situata është kritike dhe një pilot nuk është në gjendje të bëjë punën e tij, por ka një pilot tjetër në bord me leje për të drejtuar aeroplanin, le ta marrë përsipër. Mos u ulni në krye nëse nuk është absolutisht e nevojshme.