Përmbajtje

• Të shkelësh
• Metoda 1 e 2: Pjesa 1: Kuptimi më i mirë i kondicionerit automobilistik
• Metoda 2 e 2: Pjesa 2: Rregulloni kondicionerin
• Këshilla
• Paralajmërime

A keni djersitur në makinën tuaj për një kohë sepse kondicioneri është prishur? Këtu keni një udhëzues të shpejtë për mënyrën se si funksionon AC, pse mund të ndalet së punuari dhe çfarë mund të bëni në lidhje me të.

Të shkelësh

Metoda 1 e 2: Pjesa 1: Kuptimi më i mirë i kondicionerit automobilistik

1. Kuptoni që kondicionimi i ajrit në një makinë është me të vërtetë vetëm një frigorifer në një strukturë tjetër. Shtë krijuar për të lëvizur nxehtësinë nga një vend (pjesa e brendshme e makinës) në një vend tjetër (jashtë). Një diskutim i plotë për secilin model dhe përbërës specifik është përtej qëllimit të këtij neni, por ky artikull mund t'ju ndihmojë të kuptoni se cili mund të jetë problemi. Ndoshta mund ta rregulloni vetë më pas ose përndryshe mund të paktën të flisni në mënyrë inteligjente me dikë që rregullon kondicionerin për ju.
2. Mësoni rreth pjesëve kryesore të kondicionerit në një makinë:
   • Kompresori: lëviz ftohësin e gaztë (me presion të ulët) në kondensator (presion i lartë)
   • Ftohës: ky lëng lëviz nxehtësinë. Në makinat e reja, kjo zakonisht është një substancë e quajtur R-134a ose HFO-1234yf.
   • Kondensatori: ftohësi i nxehtë pompohet përmes kondensatorit. Këtu i jep nxehtësinë e saj erës lëvizëse ose me anë të një ventilator.Për shkak të rënies së temperaturës, agjenti bëhet i lëngët.
   • Valvula e zgjerimit: Ftohës i lëngshëm në makinë nga kondicioneri është ende nën presion të lartë dhe derdhet në valvulën e zgjerimit. Ul presionin duke lejuar një sasi të vogël të ftohësit, mat rrjedhën dhe atomizon ftohësin.
   • Avulluesi: ftohës bëhet përsëri i gaztë në avullues. Ulja e presionit bën që gatimi të fillojë dhe nxjerr nxehtësinë nga ajri në brendësi. Balancuesi fryn ajrin pas avulluesit.
   • Tharësi i filtrit: largon papastërtitë dhe lagështinë nga ftohësi.
3. Kuptoni procesin e kondicionimit të ajrit. Kompresori bën presion të ftohësit dhe e dërgon atë në mbështjelljet / finat e kondensatorit, të cilat zakonisht ndodhen përpara radiatorit.
   • Kompresimi i një gazi krijon nxehtësi. Në kondensator, kjo nxehtësi dhe nxehtësia që ftohësi ka marrë në avullues transferohet në ajrin e jashtëm. Kur ftohësi ftohet në temperaturën e ngopjes, gazi do të shndërrohet në një lëng (kondensim). Lëngu pastaj kalon valvulën e zgjerimit drejt avulluesit, këto janë mbështjelljet brenda makinës, ku humbet presionin që u shtua në kompresor. Kjo siguron që një pjesë e lëngut të shndërrohet në një gaz (presion i ulët) dhe që të ftohet lëngu i mbetur. Kjo përzierje hyn në avullues, pjesa e lëngshme tani thith nxehtësinë nga ajri dhe avullohet.
   • Balancuesi i makinës qarkullon ajrin përmes avulluesit të ftohtë dhe përsëri në makinë. Ftohës tani do të kthehet në cikël dhe gjithçka do të fillojë nga e para.

Metoda 2 e 2: Pjesa 2: Rregulloni kondicionerin

1. Kontrolloni nëse mund të shihni se ka një ftohës që rrjedh (atëherë nuk ka lëng të mjaftueshëm për të shpërndarë nxehtësinë). Rrjedhjet janë të lehta për t’u gjetur, por nuk janë të lehta për t’u rregulluar pa i ndarë pjesët veç e veç. Ju mund të blini një bojë fluoreshente në dyqanin e pajisjeve të makinës që mund ta shtoni në sistemin e ftohjes për ta bërë më të lehtë gjetjen e një rrjedhjeje. Udhëzimet janë në shishe. Nëse rrjedhja është shumë e madhe, mund të ndodhë që të mos ketë presion fare në sistem. Mundohuni të gjeni valvulën në anën e ulët dhe kontrolloni presionin me një matës presioni PSI.
   • Mos futni asgjë tjetër në valvul për të parë nëse del diçka.
2. Sigurohuni që kompresori po funksionon.
   • Ndizni makinën, ndizni kondicionerin dhe shikoni nën kapak. Kompresori duket pak si një pompë dhe zorra të mëdha gome shkojnë në të. Nuk ka një kapak mbushës, por zakonisht ka një ose dy dalje të ngjashme me valvulën. Rrotulla në pjesën e përparme të kompresorit përbëhet nga një rrotull në pjesën e jashtme dhe një shpërndarës nga brenda, në mes, i cili rrotullohet kur është i përfshirë një tufë elektronike.
   • Nëse A / C është i ndezur dhe ventilator është i ndezur, por qendra e rrotullës nuk po kthehet, ka diçka që nuk shkon me tufën e kompresorit. Mund të jetë një siguresë, një problem në instalime elektrike, një buton AC në panel që nuk punon ose ka shumë pak ftohës (shumica e sistemeve automatikisht do të fikin kompresorin nëse presioni bie shumë i ulët për mbrojtje).
3. Shikoni për shkaqe të tjera të problemit. Shkaqe të tjerë të kondicionerit që nuk funksionon mund të jenë: një rrip i thyer V (parandalimi i funksionimit të pompës), siguresa e prishur, tela e prishur, çelësa të këqij ose copë litari e kompresorit të prishur.
4. Ndjehuni në makinë nëse kondicioneri po funksionon fare. Nëse ndieni ajër të freskët, por jo shumë, problemi mund të jetë një presion shumë i ulët. Pastaj mbushja e ftohësit mund të zgjidhë problemin. Lexoni udhëzimet në ftohësin e blerë.
   • Asnjëherë mos vendosni shumë ftohës në të. Më shumë ftohës sesa sasia e rekomanduar e bën kondicionimin e ajrit më pak efektiv. Garazhet më të mira kanë një pajisje që i lejon ata të shohin nëse performanca e ftohjes vazhdon të përmirësohet gjatë rimbushjes. Në momentin që zvogëlohet përsëri, lëngu hiqet përsëri, derisa të gjendet niveli ideal.

Këshilla

• Nëse mendoni se problemi është instalime elektrike e gabuar, shumica e kompresorëve kanë një tel që shkon në tufën elektronike. Gjeni lidhjen në qendër të telit dhe shkëputni kompresorin. Merrni një pjesë të telit, lidhni tela nga kompresori në terminalin pozitiv të baterisë. Nëse dëgjoni një KLIK me zë të lartë, nuk ka asgjë të keqe në tufë dhe duhet ta kërkoni problemin në instalimet elektrike të makinës ose në një siguresë. Nëse nuk dëgjoni asgjë, tufa është prishur dhe kompresori duhet të zëvendësohet. Idealisht, nëse e bëni këtë provë me motorin të ndezur, mund të shihni nëse tubi po kthehet në qendër të rrotullës. Në këtë mënyrë ju mund të provoni nëse tufa funksionon, por rrotulla rrëshqet aq shumë sa që nuk krijohet presion. Kini kujdes që të mos merrni gishtat dhe ndonjë leckë në mes.
• Problem mund të jetë edhe nxehtësia nga motori, e cila zvogëlon efikasitetin e kondicionerit. Në atë rast mund të përpiqeni të izoloni tubin e ajrit të ftohtë më mirë.
• Ekziston një vaj i lehtë në sistem.
• Nëse ka një rrjedhje në sistemin tuaj ndërsa tubi i kullimit është i pastër, mund të ndodhë që uji i shiut të ketë hyrë në sistemin e kondicionimit të ajrit.
• Makinat e vjetra dhe kohëmatësit e vjetër përdorin ftohësin R12. Possibleshtë e mundur që ky sistem të konvertohet në R-134a.
• Sipas marrëveshjeve të BE-së, futja e HFO-1234yf duhet të ishte bërë më 1 janar 2013. Para kësaj, kondicionerët e makinave ishin mbushur me ftohës R-134a si standard. Sidoqoftë, ky është një gaz serë jashtëzakonisht i fortë me një "potencial ngrohje globale" (GWP) prej 1,430 herë më të lartë se CO2. Duke pasur parasysh tendencën e fortë të kondicionerëve të makinave për të rrjedhur, Brukseli vendosi vite më parë që përdorimi i këtij gazi të marrë fund.
• Industria e automobilave po vë në dyshim përdorimin e HFO-1234y si një ftohës, sipas një studimi nga Daimler në Shtator 2012, substanca është e ndezshme. Volkswagen thotë se tani ka gjetur një zgjidhje dhe do të pajisë makinat e saj të pasagjerëve me njësi të kondicionimit të ajrit me CO2 si ftohës.

Paralajmërime

• Kini kujdes për lëvizjen e pjesëve nën kapuç!
• Kini gjithmonë kujdes kur përpiqeni ta rregulloni vetë kondicionerin. Një ekspert në garazh ka shumë më shumë njohuri në këtë fushë, kështu që gjithmonë shkoni në një garazh nëse keni dyshime!
• Mbani një distancë të sigurt nga rrjedhjet kryesore të ftohësit. Mund të jetë aq e ftohtë sa lëkura juaj ngrihet menjëherë dhe kjo shkakton "djegie".