Përmbajtje

• Hapa
• Këshilla
• Paralajmërimet

Surprizoni miqtë tuaj me njohuritë e aviacionit. Ulja e aeroplanit është pjesa më e rëndësishme e fluturimit. Siguria vjen e para! Ky manual supozon se po i afroheni një fushe ajrore me një qasje nga e majta, erë e moderuar, dukshmëri e qartë.

Hapa

1. 1 Merrni një raport ATIS 10 milje (16.09 km) para se të hyni në zonën e terminalit, kontaktoni kullën (kulla e kontrollit) ose afrohuni kullës së kontrollit dhe raportoni sa vijon:
   • shenjat e thirrjes së kullës / DPP, numri i bishtit të avionit, vendndodhja juaj, lartësia, Zbarkoj me informacion marrë kodin ATIS më parë... Kulla do t'ju japë udhëzime. Ky udhëzim supozon se keni marrë udhëzime për t'u afruar nga e majta (ose e djathtë) në Korsinë X dhe raportoni ndërsa i afroheni Pikës 45. (Këto janë udhëzime të përafërta, disa informacione specifike të kërkuara ndonjëherë nga OTC nuk përfshihen).
     
     
2. 2 Kryeni një kontroll para uljes kundër kësaj liste: kontrolli i frenave, ingranazhi i uljes i zgjatur dhe i kyçur, përzierja e karburantit e pasuruar plotësisht, çelësi i rezervuarit të karburantit TO DYJA, kapakët opsionale, (temperatura e vajit të helikës), temperatura e vajit dhe presioni në ngjyrë të gjelbër, ndezësi MASTER i ndezur, çelësi i ndezjes (magneto) në pozitën E DYT,, ( ngrohja e karburatorit është e ndezur nëse rpm është më pak se 1500RPM), rripat e sigurimit janë të ndezur, dritat e uljes janë të ndezura. Avioni është gati të ulet.
3. 3 Ndizni ngrohësin e karburatorit dhe zbritni për të arritur lartësinë e treguar në modelin e afrimit për atë aeroport derisa të arrini në pikën 45 (kthesa 3). Ju mund të jeni pak më lart në këtë pikë. Supozoni se lartësia në këtë diagram është 1200 metra mbi nivelin e detit. Mundohuni të zbresni në vario 500 fpm. Kjo do të ndihmojë që veshët e veshit tuaj të ndihen më mirë.
4. 4 Kur i afroheni pikës 45, kontaktoni kullën dhe raportoni lartësinë dhe sa larg jeni. Kulla do t'ju lejojë të uleni ose thjesht të mbani shënim për ju.
5. 5 Mos harroni se kur të vini brenda një çerek milje nga korsia, duhet të ktheheni nga era e poshtme (segmenti midis kthesës 3 dhe kthesës 2). Në këtë pikë, ju duhet të pastroheni për të hipur. Ju duhet të fluturoni me 80-85 nyje në rreth 2000 RPM.
6. 6 Jini të vetëdijshëm se kur jeni në pistë, duhet të ndizni ngrohësin e karburatorit dhe të bini në 1500 RPM. Mbajeni nivelin e harkut derisa shigjeta në treguesin e shpejtësisë së ajrit të godasë zonën e bardhë, pastaj shtrijini fletët 10 gradë. Duke rregulluar lartësinë e helikës, zvogëloni shpejtësinë në 75 nyje për shenja vizuale, pastaj kontrolloni instrumentet. Drejtojeni duke përdorur edhe pedalet e timonit. Megjithatë, kini kujdes që të mos i shtypni shumë pedalet: rrëshqisni + tezgë = shufër tapash!
7. 7 Kur buza e pistës është 45 gradë prapa jush (pika 45), ktheni majtas në bazë (segmenti midis kthesës 3 dhe 4) dhe shtrini kapakët edhe 10 gradë. Shpejtësia juaj duhet të jetë rreth 70 nyje. Mos e ndryshoni pozicionin e palosjeve gjatë një kthesë; bëjeni këtë vetëm pasi të dilni nga kthesa. Tani po fluturoni pingul me pistën. Jini veçanërisht të kujdesshëm në aeroportet me korsi paralele për të shmangur hyrjen në rrugën e afrimit të korsisë paralele në këtë kthesë U, ose mund të përplaseni me avionë të tjerë.
8. 8 Mbylleni drejt para-hipjes drejt. Pas përfundimit të kthesës, zgjasni kapakët edhe 10 gradë shtesë. Pika në të cilën planifikoni të uleni duhet të duket e palëvizshme. Duke rregulluar lartësinë e helikës, mbani një shpejtësi prej 60-70 KIAS (nyje instrumentesh). Kontrolloni lartësinë duke rregulluar tërheqjen. Mbani shpejtësinë e treguar të ajrit mbi 60 nyje, por mos u përqëndroni vetëm në matësin. Përdorni aileronët për të kompensuar efektin e erës së kundërt dhe përdorni pedalet e timonit për të mbajtur avionin në vijën qendrore të pistës.
9. 9 Kur jeni disa metra mbi tokë, lironi pa probleme fuqinë dhe rrafshoni aeroplanin. Për të mbajtur nivelin e aeroplanit, duhet të tërhiqni rrotën e kontrollit gjithnjë e më shumë dhe, në prani të një erë të kundërt, ta kompensoni atë me aileronët. Frenoni vetëm kur është e nevojshme (nëse i afroheni skajit të korsisë ose për të shmangur pengimin e lëvizjes së avionëve të tjerë). Vazhdoni derisa të arrini shpejtësinë e taksisë (shpejtësia e një personi që ecën shpejt) dhe merrni rrugën e taksisë më të afërt. Mos u ndalni derisa të arrini në vijën e ndalimit.
10. 10 Bëni një kontroll pas uljes dhe telefononi kullën nëse nuk ju kanë thirrur ende.

Këshilla

• Kur jeni mbi pistë dhe mbani hundën e avionit pak të ngritur ndërsa ngadalësoni avionin, shikoni drejt fundit të pistës dhe mbani kornizën e poshtme të dritares së përparme paralel me horizontin / skajin e pistës. Nëse nuk mund ta shihni pjesën e përparme të shiritit, përdorni vizionin tuaj periferik për të kontrolluar pozicionin e avionit në raport me tokën.
• Shijoni.
• Nëse nuk keni as licencë trajnimi për një pilot, mund të fluturoni vetëm me një instruktor. Dhe nëse keni një, do t'ju duhet akoma një shenjë instruktori që mund të fluturoni vetëm.
• Nëse nuk hyni në korsi, mos kini frikë të shkoni vërdallë. Angazhoni mbytjen e plotë dhe mbani hundën e avionit në mënyrë që të mos shkojë shumë lart. Ngjituni dhe tërhiqni gradualisht përplasjet. Dallimi midis një piloti të mirë dhe një budallai është se i pari e di kur të shkojë përreth dhe i dyti rrezikon më kot.
• Shpejtësia e qasjes varet nga kushte të ndryshme të tilla si shpejtësia / drejtimi i erës. Kontrolloni me instruktorin tuaj për shpejtësinë e afrimit nëse nuk jeni të sigurt. Ju gjithashtu mund të përcaktoni shpejtësinë e qasjes duke bërë stalla. Shpejtësia e qasjes është zakonisht 1.3 herë shpejtësia e ndalimit. Mund të përkufizohet si më poshtë: shumëzoni shpejtësinë e stallave me 3, lëvizni presjen me një vend dhjetor në të majtë dhe shtoni këtu korrigjimin e shpejtësisë së erës dhe shtoni shpejtësinë e stallave. Për shembull, me një shpejtësi tezgë prej 50 km / orë, shpejtësia e afrimit do të jetë 65 km / orë. Sigurohuni që avioni është gati të ulet para se të provoni këtë qasje. Especiallyshtë veçanërisht e dobishme kur nuk e dini shpejtësinë nominale të afrimit për atë avion. Për shembull, për avionët më të vjetër që janë modifikuar (një Cessna 172 e vitit 1973 nuk ka gjasa të fluturojë si 40 vjet më parë), ose nëse jeni duke fluturuar në një aeroplan të panjohur, ose nëse keni ndonjë problem (kapëse të mbërthyera, etj.) Me

Paralajmërimet

• Nëse nuk dini si të fluturoni me një aeroplan, mund të jetë e rrezikshme.
• Isshtë e ndaluar dhe e rrezikshme të fluturosh me një aeroplan pa patentë pilot.
• Ky është një udhëzues i përgjithshëm. Pyesni instruktorin tuaj për detaje specifike të zbatueshme për aeroportin lokal.
• Mos fluturoni nën ndikimin e alkoolit ose drogës.