Përmbajtje

• Hapa
• Pjesa 1 nga 2: Hapat Preliminar
• Pjesa 2 nga 2: Procedura e uljes
• Këshilla
• Paralajmërimet

A keni menduar ndonjëherë se çfarë do të bënit nëse do të ishit në ajër dhe një pilot i linjës ajrore do të vdiste? Nëse nuk ka asnjë mënyrë për të fluturuar me aeroplan, siguria juaj mund të varet nga vetëm disa vendime të rëndësishme. Hipja juaj ka të ngjarë të mbikëqyret nga dikush në radio, por kjo përmbledhje do t'ju ndihmojë të dini se çfarë të prisni. Skenarët e ngjarjeve të tilla shpesh mund të shihen në filma dhe shfaqje televizive, por në botën reale, njerëzit e pa trajnuar nuk do të duhet të ulin një aeroplan të madh. Por duke aplikuar disa aftësi bazë dhe duke ndjekur këshillat e kontrolluesve të trafikut ajror, është e mundur.

Hapa

Pjesa 1 nga 2: Hapat Preliminar

1. 1 Uluni në karrigen e kapitenit. Kapiteni zakonisht ulet në sediljen e majtë, ku janë përqendruar të gjitha "levat" e avionit (veçanërisht për motorët e lehtë të avionëve me një vend të vetëm). Lidhni rripin e sigurimit dhe rripin e shpatullave, nëse janë të pajisura. Pothuajse të gjithë aeroplanët kanë kontrolle të dyfishta dhe ju mund ta ulni me sukses aeroplanin nga të dyja anët. Mos prekni kontrollet vetë! Me shumë mundësi, kjo do të bëhet nga autopiloti. Lërini kontrollin atij.
   • Sigurohuni që piloti i pavetëdijshëm të mos mbështetet në timonin (ekuivalent me timonin e një avioni) Disa avionë mund të kenë një timon anësor në të majtë të sediljes së kapitenit.
2. 2 Bëni një pushim. Ka të ngjarë të jeni të stresuar nga mbingarkesa shqisore dhe ashpërsia e situatës. Frymëmarrja e saktë do t'ju ndihmojë të përqendroheni. Merrni frymë ngadalë dhe thellë për të kontrolluar trupin tuaj.
3. 3 Rreshtoni aeroplanin. Nëse aeroplani ngrihet ose ulet dukshëm, duhet të rreshtoni me kujdes vijën e horizontit me ndihmën e një udhëzuesi të jashtëm. Më në fund, të gjitha aftësitë e mësuara nga lojërat video mund të jenë të dobishme!
   • Gjeni horizontin artificial. Ndonjëherë quhet edhe horizont artificial. Përbëhet nga një grup miniaturë "krahësh" dhe një imazh i horizontit. Pjesa e sipërme është blu (qielli) dhe pjesa e poshtme është kafe. Në disa avionë kompleks, treguesi shfaqet në ekranin para pilotit. Në aeroplanët e vjetër, ajo është e vendosur në qendër të rreshtit të lartë të instrumenteve. Në avionët modernë, shfaqja kryesore e të dhënave të fluturimit (PFD) do të jetë para jush. Ai shfaq informacione të rëndësishme të tilla si shpejtësia e treguar e ajrit (SNK) në nyje, shpejtësia mbi tokë (GS) në nyje, lartësia në këmbë dhe titujt. Gjithashtu shfaq informacione nëse autopiloti është i ndezur. Kjo zakonisht quhet AP ose CMD.
   • Lëvizje korrekte (ngritje ose zbritje) dhe rrotullim (kthesë) sipas nevojës.Krahët miniaturë duhet të jenë të barabartë me horizontin artificial. Nëse ato janë instaluar tashmë në këtë pozicion, mos prekni kontrollet, shkoni në hapin tjetër. Nëse keni nevojë të rrafshoni aeroplanin, tërhiqeni timonin drejt vetes për të ngritur hundën e avionit, ose shtyjeni përpara për të ulur hundën. Mund ta ndryshoni rrotullën (rrotullimin) duke e kthyer timonin majtas ose djathtas për të përfshirë drejtimin e dëshiruar. Në të njëjtën kohë, presioni i kundërt duhet të aplikohet në timon për të mos lejuar që aeroplani të humbasë lartësinë.
4. 4 Aktivizo autopilotin. Nëse jeni përpjekur të korrigjoni shtegun e fluturimit, autopiloti ndoshta ishte i paaftë. Ndizeni atë duke klikuar "Autopilot" ose "AUTO FLIGHT", "AFN" ose "AP" ose diçka të ngjashme. Në aeroplanët e pasagjerëve, butoni i autopilotit është i vendosur në qendër të ekranit, në mënyrë që të dy pilotët të mund ta arrijnë me lehtësi.
   • Vetëm nëse këto veprime e bëjnë aeroplanin të mos funksionojë ashtu siç dëshironi, çaktivizoni autopilotin duke shtypur të gjithë butonat në timon (ndër të cilët ndoshta do të ketë një buton çaktivizimi për autopilotin). Zakonisht, mënyra më e mirë për ta bërë aeroplanin të fluturojë normalisht nuk është të prekni komandat. Autopiloti është krijuar në mënyrë që shumica e njerëzve që nuk janë pilotë të mbajnë kontrollin e aeroplanit.

Pjesa 2 nga 2: Procedura e uljes

1. 1 Merrni ndihmë në radio. Shikoni për mikrofonin e dorës, i cili zakonisht është në të majtë të sediljes së pilotit, poshtë dritares anësore, dhe përdoreni atë si një radio CB. Gjeni mikrofonin ose kapni kufjet e pilotit, shtypni dhe mbani shtypur butonin dhe përsëritni ditën e majit tri herë, e ndjekur nga një përshkrim i shkurtër i urgjencës tuaj (piloti pa vetëdije, etj.). Mos harroni të lëshoni butonin për të dëgjuar përgjigjen. Kontrolluesi i trafikut ajror të aeroportit do t'ju ndihmojë të kontrolloni aeroplanin dhe ta ulni atë në mënyrë të sigurt. Dëgjoni me kujdes dhe përgjigjuni pyetjeve të dispeçerëve sa më mirë që të keni mundësi, në mënyrë që ata t'ju ndihmojnë në maksimum.
   • Përndryshe, mund të kapni kufjet e pilotit dhe të shtypni butonin shtyp për të folur (PTT), e cila është në krye. Ekziston edhe një buton autopilot, kështu që mos e shtypni atë rastësisht, përndryshe do të prishni sistemin e autopilotit. Përdorni një radio me dorë.
   • Mundohuni të merrni ndihmë për frekuencën në të cilën jeni aktualisht, por lidhja ndonjëherë mund të ndërpritet. Përdorni shenjën e thirrjes "Dita e Majit" në fillim të secilës prej thirrjeve tuaja. Nëse nuk mund të kontaktoni shpërndarësin dhe nuk dini si ta ndryshoni frekuencën e radios, mund të kërkoni ndihmë në frekuencën 121.50 MHz.
     • Nëse shihni një dritë të kuqe në panelin e kontrollit, tregoni dispeçerin. Më poshtë, nën dritën e kuqe, do të ketë një përshkrim të kuptimit të dritës, pra gjeneratorit ose tensionit të ulët. Natyrisht, kjo kërkon ndërhyrje kirurgjikale.
   • Nëse mund ta gjeni transponderin në gotën e radios (ka katër dritare për 4 shifra nga 0-7, zakonisht të vendosura në fund të pirgut), vendoseni në 7700. Ky është një kod urgjence që do të tregojë trafikun ajror kontrolluesit shpejt që ju keni Ka ndodhur.
2. 2 Përdorni shenjën e thirrjes së avionit kur flisni me dispeçerin. Shenja e thirrjes së avionit është në panel (për fat të keq nuk ka një pozicion standard, por shenja e thirrjes duhet të jetë diku në panel). Shenjat e thirrjes për avionët e regjistruar në SHBA fillojnë me shkronjën "N" (p.sh. N12345). Në radio, shkronja "N" mund të ngatërrohet me shkronja të tjera, kështu që ju duhet të thoni, për shembull, "Nëntor". Duke përdorur thirrjen, mund të përcaktoni qartë vendndodhjen e avionit, si dhe t'u jepni dispeçerëve informacion të rëndësishëm në lidhje me avionin, në mënyrë që ata t'ju ndihmojnë të uleni.
   • Nëse jeni në një aeroplan tregtar (avionë nga linja ajrore si United, American, USA Airways, etj.), Avioni nuk ka nevojë të emërohet me shkronjën "N" të tij. Përkundrazi, ju duhet të jepni shenjën e tij të telefonit ose numrin e fluturimit. Ndonjëherë pilotët mund të vënë një shënim në panelin e kontrollit për të kujtuar këtë informacion. Ju mund të pyesni stjuardesin se çfarë numri fluturimi ka ky aeroplan.Kur telefononi në radio, thoni emrin e linjës ajrore të ndjekur nga numri i fluturimit. Nëse numri i fluturimit është 123 dhe po fluturoni me United, shenja juaj e thirrjes do të jetë "United 1-2-3". Mos i lexoni numrat si një numër normal, por thoni "Të bashkuar njëqind e njëzet e tre".
3. 3 Mbani një shpejtësi të sigurt. Shikoni treguesin e shpejtësisë së ajrit (zakonisht të etiketuar ASI, shpejtësinë e ajrit ose nyjet), i cili zakonisht gjendet në pjesën e sipërme të majtë të pultit dhe shikoni shpejtësinë tuaj. Shpejtësia mund të shfaqet ose në MPH ose në nyje (ato janë të njëjta). Shpejtësia e një avioni të vogël me 2 vende nuk duhet të jetë më pak se 70 nyje, një e madhe - jo më pak se 180 nyje. Në fund të fundit, vetëm sigurohuni që zona e gjelbër është e ndezur për fluturim normal derisa të kontaktoni kontrolluesin me radio.
   • Nëse shpejtësia e ajrit fillon të rritet dhe ju nuk e keni prekur mbytjen, me siguri po fluturoni teposhtë, kështu që duhet të ndryshoni butonin timonin. Nëse shpejtësia e fluturimit zvogëlohet, shtyjeni butësisht hundën për të rritur shpejtësinë. Mos lejoni që avioni të fluturojë shumë ngadalë, veçanërisht pranë tokës. Kjo mund të bëjë që motori të ngecë (krahu nuk do të ngrihet më).
4. 4 Filloni zbritjen tuaj. Dispeçeri do t'ju informojë në lidhje me procedurën e uljes dhe do t'ju drejtojë në një vend të sigurt të uljes. Me shumë mundësi do t'ju caktohet një pistë në aeroport, por në raste të rralla mund t'ju duhet të uleni në një fushë ose në një rrugë. Nëse duhet të uleni dhe nuk mund të arrini në aeroport, shmangni zonat me linja energjie, pemë ose pengesa të tjera.
   • Për të filluar uljen e aeroplanit, duhet të ulni gazin (për të zvogëluar fuqinë) derisa të dëgjoni zhurmën e motorëve që ndryshojnë, dhe pastaj ata ndalen. It'sshtë e pamundur të thuhet me siguri, por ndoshta nuk duhet të jetë më shumë se 3.50 cm e më shumë në rrugën e mbytjes. Mbani shpejtësinë e ajrit brenda zonës së gjelbër. Hunda e avionit duhet të zbresë vetë, pa presion në timon.
   • Nëse gjeni shtytje ose tërheqje të vazhdueshme të dridhjeve nga timoni, duhet të përdorni skedën e zbukurimit për ta mbajtur aeroplanin të qëndrueshëm. Përndryshe, mund të bëhet shumë e lodhshme dhe / ose thjesht tërheqëse. Rrota e prerësit është zakonisht një rrotë me diametër afërsisht 15-20 cm që rrotullohet në të njëjtin drejtim me rrotat e shasisë. Ato shpesh gjenden në të dyja anët e gjunjëve. Ato janë me ngjyrë të zezë dhe kanë parregullsi të vogla në skajet e jashtme. Kur shtyni në drejtim të kundërt me timonin, ktheni butësisht timonin e prerësit. Nëse presioni është pak më i lartë, kthejeni rrotën nga ana tjetër derisa të arrini nivelin e presionit fillestar. Shënim: Në disa avionë më të vegjël, stoli i rrotave mund të jetë në formën e një doreze. Gjithashtu, në disa avionë më të mëdhenj, zbukurimi është në formën e një ndërprerës në timon (butoni i kontrollit). Zakonisht është në pjesën e sipërme të majtë. Nëse avioni po shtyn timonin e kontrollit drejt jush, tërhiqeni levën poshtë, nëse kontrolli po largohet, lart.
5. 5 Vazhdoni në ulje. Ju do të punoni me rezistenca të ndryshme (shufra dhe kapëse pranë trupave të mbytjes) për të ngadalësuar avionin pa humbur ekuilibrin. Ulni shasinë poshtë nëse ato mund të tërhiqen. Nëse mekanizmi funksionon, atëherë nuk keni nevojë të bëni asgjë. Doreza e ingranazheve (fundi i çelësit është në formën e një gome) zakonisht gjendet vetëm në anën e djathtë të tastierës qendrore, pak më lart se ku duhet të jetë gjuri i kopilotit. Nëse keni nevojë të uleni në ujë, lini mjetin e uljes në pozicionin lart.
   • Para uljes, do të duhet të ngrini hundën e aeroplanit dhe të uleni në të ashtuquajturën "jastëk", duke prekur tokën me rrotat kryesore. "Jastëku" është formuar duke përdorur një kënd prej 5-7 gradë në avionët e vegjël, dhe në disa avionë më të mëdhenj mund të nënkuptojë ngritjen e hundës së avionit deri në 15 gradë.
   • Kur fluturoni me një avion të madh tregtar, aktivizoni lëvizjen e kundërt, nëse është e mundur.Aeroplanët e tipit Boeing kanë shufra pas gazit. Tërhiqini ato dhe shtytja drejtohet përpara për të ndihmuar në ndalimin e avionit. Nëse gjithçka tjetër dështon, tërhiqeni mbytjen sa më shpejt që të jetë e mundur.
   • Ulni fuqinë në punë, duke tërhequr mbytjen drejt jush derisa të shihni një shenjë që thotë "nuk punon". Kjo levë e zezë zakonisht gjendet midis pilotit dhe bashkëpilotit.
   • Shtypni frenat butësisht në pedale më lart... Përdorni presion të mjaftueshëm për të ndaluar aeroplanin pa rrëshqitje. Vetë pedalet përdoren për të drejtuar aeroplanin drejt tokës, kështu që nuk keni nevojë t'i përdorni ato nëse aeroplani nuk devijon nga pista.
6. 6 Përgëzoni veten. Pasi piloti i pavetëdijshëm ka marrë ndihmën e parë, më në fund mund të relaksoheni. Vazhdo, e meriton! Dhe nëse mund të ndaloni për të parë një aeroplan tjetër, e lëre më të ktheheni në njërin prej tyre, thjesht mund të keni "materialin e duhur" dhe të merrni parasysh marrjen e kurseve me një instruktor të certifikuar. Nga ana tjetër, ndoshta jo. Thjesht shkruani një libër për të.

Këshilla

• Bëni të gjitha rregullimet ngadalë dhe prisni ndryshimet. Me veprime të shpejta ose të papritura, ju mund të humbni kontrollin.
• Nuk është e lehtë të përdorësh rregulla të përgjithshme për timonin, në veçanti të ushtrosh presionin e duhur mbi të. Të gjitha veprimet drejtuese duhet të bëhen ngadalë dhe me butësi. Por kjo nuk do të thotë që nuk duhet ta lëvizni me vendosmëri nëse e kërkojnë rrethanat. Lërini devijimin e shkopit pilotëve luftarakë.
• Para ngritjes, kërkoni nga kapiteni t'ju tregojë se ku janë kontrollet kryesore. Këto duhet të përfshijnë mjete, timon / timon, mbytje, transponderë, radio dhe pedale të timonit / frenave. Kujdes! Nëse jeni në një linjë ajrore, kjo qasje mund të çojë në ankth në mesin e ekuipazhit. Në fund të fundit mund të shpjegoni se po pyesnit për çdo rast, por më mirë merrni parasysh marrjen e softuerit të lojërave X-Plane, Flight Sim, apo edhe Google Earth (nën menunë Tools).
• Gjeni një pilot që ka një X-Plane ose Flight Sim. Kërkojini atij të akordojë aeroplanin që ka të ngjarë të fluturoni në lëvizje të drejtë horizontale, dhe pastaj përpiquni të ulni aeroplanin vetë. Pasi të keni lexuar sa më sipër, do të keni një kafshatë të byrekut tuaj!
• Vizitoni Kurset e Sigurisë Ajrore Pinch Hitter për informacion të zhvilluar nga profesionistët e sigurisë së aviacionit se çfarë të bëni nëse piloti juaj bëhet i paaftë.

Paralajmërimet

• Kjo është vetëm për raste urgjente. Mos u mbështetni në këto udhëzime për fluturime rekreative, gjeni një instruktor të certifikuar.
• Kushtojini vëmendje zgjedhjes së vendeve të uljes. Avionët më të mëdhenj kanë nevojë për një distancë më të gjatë. Gjithashtu, sigurohuni që ka pak ose aspak pengesa rreth sediljes (linjat e energjisë, ndërtesat, pemët, etj.). Ju gjithashtu mund të ulni aeroplanin në një autostradë të madhe, por gjithashtu vetëm nëse nuk ka pengesa.
• Ndërsa të gjitha këshillat e mësipërme janë shumë të mira (dhe mund të duken të plota), gjëja më e rëndësishme që duhet mbajtur mend është se aeroplani duhet të fluturojë! Edhe pilotët me përvojë, kur përballen me një emergjencë, përqendrohen në një ose dy lëndë, qoftë shpejtësia e fluturimit ose vendi i uljes, apo komunikimi me radio. Por ata harrojnë plotësisht se ju vetëm duhet të fluturoni dhe kjo çon në rezultate katastrofike. Mbajeni aeroplanin në ajër. Ndërsa aeroplani është në ajër, ju mund të gjeni kohë për gjithçka tjetër.